年终总结！广州地铁2022年度建设进度对比图！
Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：GGvsQQ
|文：GGvsQQ、小凌同学、Metro Dove、流萤、施夏、Grafeugen
2022年转眼间便过去了，而Metro Bay的进度图更新总计已达到38个月之久。
在超过两年的时间里，我们全城航拍、四处搜寻进度节点，为的就是使进度图尽可能地准确、减少错误疏漏。
每个月更新，每次更新的进度虽似不多，但是凝聚了我们付出的努力和汗水，且俗话说“聚沙成塔、滴水穿石”——如果把时间线拉长到12个月，我们就会发现：一个一个月的点滴进度，在一年时间里竟然已经累积成了巨大的变化。
所以，让我们一起通过年度重磅——2022年度进度对比图，来清晰看出广州地铁所有在建线路的全年取得的建设进展。
---Metro Bay---
3号线东延段2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：小凌同学
3号线东延段在今年的建设进度令人惊喜，但非常遗憾，因为外部油气管道迁改等问题仍未得到落实，2023年是否能如期开通需要打个问号。
2022年是全线的重要建设时期，在此期间达成全线区间贯通，并有序开展部分轨道工程以及部分车站机电施工的进度节点，2022年的这份答卷实际上是符合大家对这条新线的期待。
总的来说，还是有两大难点影响全线进度；其中一个是海傍站周围的高压油气管道迁改问题，另一个则是广州新城停车场的建设进度。油气管道影响新线开通的情况在广州已有先例，且拖延的时间较长，但相对上一次涉及的油气管道长度则没有那么长；广州新城停车场则是无法按期投入使用的可能性较大，当前建设进度远远落后与其他在建的场段，购买的列车或将面临“没地停，借道停，停正线”的情况，运营组织安排面临压力。
展望2023年，可以期待是否有油气管道迁改的后续安排以及全线轨道工程，车站机电全部入场等重要节点。但假设先行开通至金光大道站，一是该站不满足列车折返条件，二是距离海傍站仍有一定距离，先行开通至广州新城西站则满足车辆折返条件，周边人口密集区域则在市莲路以北以及石碁涌东等区域，且步行至距离车站较远，但先行开通至广州新城西也有重要意义。
---Metro Bay---
5号线东延段2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：Metro Dove
在广州地铁本轮建设的新线当中，5号线东延段的进度曲线堪称“逆袭典范”，并朝着年内开通运营的目标大踏步前进。
把时钟拨回2020年12月，当时读条已经15个月的5号线东延段仅录得11%的总进度，位居同期开工的6条新线倒数第一，有3个车站尚未进入开挖阶段，更有传言称5号线东延段要等13号线二期同步开通，以避免5号线客流压力进一步上升。
但到了2021年底，5号线东延段进度已有明显改观，全年录得总进度36%，有两个车站实现封顶。而在疫情进一步肆虐的2022年，5号线东延段进度竟不减反增，全年录得总进度44%，为广州地铁新线自然年推进速度新高，两年累计80%也是前无古人。同时所有车站实现封顶，区间也在近日完成洞通，车辆也已经全部到位，甚至已有车站做好了出入口，建设逐步从土建阶段转为装修、机电、调试阶段。
展望2023，5号线东延段的进度已无需过于担心，年内开通板上钉钉。进入施工后期，车站出入口也会陆续建成，沿线的读者朋友们可以通过观察出入口形貌变化，直观判断各车站的开通前准备工作。期待5号线东延段能尽早造福广州东部人民！
---Metro Bay---
7号线西延段2022年度建设进度对比图
---Metro Bay---
7号线二期2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：GGvsQQ
---Metro Bay---
10号线2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：施夏
自3期新线开工以来，几乎没有人会看好10号线能够顺利的开展工程。但4年后的今天，10号线俨然以“黑马”之姿领跑3期新建市区线，在市区环境愈发复杂、限制条件越来越多的情况下，10号线能取得如此成绩，令人眼前一亮。
在过去的2022年，10号线全线土建方面取得了可喜的成绩：车站方面新增4座车站封顶，封顶车站数来到了6座；区间方面新增6个实现双线贯通，还有5台盾构机尚在掘进当中，总的来说，2022年10号线在稳步推进的同时迎来了自己的第一波“收获期”，交出了一份令人满意的答卷。
虽然10号线2022全年收获颇丰，但也留下了遗憾——署前路站在经历了2021年的文保风波后再无进展，直至2022年11月双线盾构过站。如无意外的话，该站已经实质取消。作为一个可以为体育西路站（10号线工程名天河路）分担10号线与1号线换乘压力的车站，署前路的撤站虽说对地铁覆盖率没有产生致命的影响，但也失去了一个可以给天河路-体育西路缓解换乘压力的机会，十分可惜。
展望2023年，也将是10号线“丰收”的一年，如无意外的话，10号线广州大道中至西塱站的绝大部分车站（署前路除外）和区间能完成车站主体结构封顶和贯通，进入机电施工阶段，这一段有机会在2024年内先行开通。同时，有关3号线支线拆解的前期准备工作也将会在今年开展。Metro Bay衷心希望10号线在2023年能继续稳步迈进，早日攻克拆解难题，为广大市民的出行提速，为海珠越秀等“老城区”的发展注入新活力。
---Metro Bay---
11号线2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：Grafeugen
2022年，11号线虽然由于本身进度虚高再加上疫情的影响，经常得零蛋，但年进度依然有16%的增长，月均1%，总进度直逼90%大关。不过虽然11号线进度在目前已经十分接近9字头，但由于11号线受制于赤沙车辆段、列车到货、部分车站区间施工滞后以及天员段拆解等各种因素，因此其十分遗憾地并不具备于2023年内开通的可行性。
在2022年，11号线除了田心村，其余车站均已封顶或在封顶中，且11号线已有多座车站进入机电施工阶段。整体而言，11号线车站土建已经进入收尾阶段，将把主要注意力转向附属结构施工，除了极个别车站外，其余车站有望在2023年年内主体结构封顶。但由于11号线是一条全线均在市区行驶的线路，可以预见其附属机构施工并不会太轻松，部分车站手尾甚至可能持续到2024年中下旬。
区间方面，11号线在2022年取得了亮眼的成绩，已累计有44台盾构机完成掘进任务，2022年全线总计25个区间双线贯通，是前年的2倍。而最后一个未开工的区间―逸景路站~五凤站区间终于在2022年底开工，这也标志着11号线全部区间都已动工，可喜可贺在，这段区间比较短，贯通应该不会用时太久。目前，全线正线仍在掘进中的盾构数量已经减至约9台，其中北半环更是仅剩1台盾构仍在掘进，即将实现半环贯通。虽然有少数几个区间进度滞后，但整体而言，11号线区间建设也已进入捞饺子的后期阶段，于2023年年内实现全线洞通已无悬念。
而赤沙车辆段作为一大制约点，其负一层基本完工，正进行一层梁柱盖板建设，上盖建筑也已搭建多层。出入段线明挖段除跨赤沙涌段已基本开挖完毕，跨涌段正推进围护施工。下层两出入段线已贯通，上层出入段线两盾构正从石榴岗、赤沙滘两站向车辆段掘进，可以说正在以最快的速度推进，但受制于其庞大的体量，完工仍需时日，几无可能在2023年具备运营条件。
希望11号线在今年能够继续稳步推进，早日实现全线正线洞通，从而为铺轨、通电、冷热滑以及关键的拆解等后续工作留足时间。也希望11号线进度落后的车站能加把劲，尽量减少11号线在开通时飞站的车站数量，特别是部分重要的换乘站。祝愿11号线在新的一年里施工顺利，让广州市民能早日与这条重要的市区大环线相见。
---Metro Bay---
- 年度总结 -
by：Metro Dove
12号线是三期市区线里面推进最“稳”的一个，虽也有过单月挂零的尴尬，但每到年尾，仍可以发现它在市区线领先水准上，在目前市区环境下实属不易。
在过去的2022年，12号线稳稳推进22%，和上一年基本持平。全线共新增7个车站封顶，未开挖的也仅剩小金钟、建设六马路和烈士陵园，这三个站决定着全线贯通的日期；区间方面新增11个隧道贯通，目前已有将近1/3的区间洞通。从这些数据可以看出，12号线和10号线类似，进入了收获期。
展望2023，相信12号线的大部分区间和车站都会陆续实现土建完工，逐步转入机电施工阶段，南北两段也会开始为2024年实现开通而努力。Metro bay衷心希望12号线在2023年能继续稳步迈进，早日实现南北两段开通。而后通段各车站也可以尽快实现征地、开挖等工作，争取不要滞后太久。
---Metro Bay---
13号线二期2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：小凌同学
13号线二期在2022年全线建设终于步入正轨，最为突出的就是建设六马路站，从“雷打不动”到稳步推进，体现了市区新线建设的不易，也展现出广州对于轨道交通建设的所做的努力。
2022年，西段（朝阳至松溪）新增1个车站封顶，4个区间双线贯通；中段（松溪至冼村）新增2个车站封顶，0个区间双线贯通；东段（冼村至鱼珠）新增2个车站封顶，2个区间双线贯通。从整体上看，全线施工速度较快的为西段和东段，也是今年重点的施工建设方向，但中段位于广州市中心城区，存在建设难度大，工程时间长等实际问题，且难以有效解决。
虽然建设六马路的土建工程即将全面展开，但是却影响到13号线二期注定要分段运营的未来。同样，全线车站土建速度较慢的还有西场站、农林下路站、石牌南站、白马岗站、车陂站等。这些车站大多数是受到外部因素的影响，但展望2023年，这些外部因素或将有效改善。
总的来说，2023年是13号线二期西段和东段的冲刺之年，今年或将迎来多个好消息，同时西段的建设进度稳中向好，或有可能西段的终点由松溪调整至彩虹桥站，接上11号线和8号线，增加西段沿线的地区通达性。同样的，东段鱼珠至天河公园段也将成为今年的冲刺目标之一。
---Metro Bay---
14号线二期2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：小凌同学
14号线二期在2022年的进度并不乐观，但仍然迎来了不少好消息。其中车站方面新增3个车站封顶，区间新增2个双线贯通。在疫情反反复复的2022年仍然能保持这样的增速实属不易。
展望2023年，可以期待乐嘉路和马务站进入土建阶段三，新市墟站全面进入土建工程以及区间大部分双线贯通等。而创意园以北的站点早已完成车站封顶和区间贯通等任务，且创意园站存在列车折返条件，但今年的开通计划却无相关安排，实属可惜。随着国铁广州白云站即将完工，国铁广州火车站和国铁广州东站也将迎来改造工程，迟迟未动的地铁14号线广州火车站或将随着国铁广州火车站改造工程提上日程。
---Metro Bay---
18号线及广花城际2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：流萤
展望今年，希望后通段东站改造工程能够有所进展，从而推动车站工程的施工，广花城际未开工的工点完成征地工作，从而为主体施工打下坚定的基础，已开工工点争取在今年实现更多的进展和节点，为后续开通做好准备！
---Metro Bay---
22号线及芳白城际2022年度建设进度对比图
- 年度总结 -
by：GGvsQQ
而22号线后通段，其在2022年表现并不理想，除南浦西站封顶一大节点之外，并无其他较大进展，区间方面亦仅有陈头岗-南浦西区间的两台盾构在掘进中。不过，尽管如此，22号线后通段的四座车站都在正常推进建设中，基本没有特别大的障碍和滞后点，因此展望2023年，22号线后通段南漖站有望封顶，西塱、芳村站有望封底，区间有望实现全部盾构始发。
对于在2021年底举办开工仪式的芳白城际，去年进展较为顺利。车站方面，除南段彩虹桥、广州火车站及北段机场两站，其余车站均已开工，而区间中间风井也开工大半。展望2023年，芳白城际最需要解决彩虹桥和广州火车站的建设难题，尤其是广州火车站的建设可以说是芳白城际的最大难点；而对于其他区段的建设，基本可以平稳顺利推进。
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